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905nmと1.5μmのライダー間の簡単な比較
905nmと1550/1535nmのLidarシステムの比較を簡素化し、明確にしましょう。
| 特徴 | 905nm lidar | 1550/1535nm Lidar |
| 目の安全 | - より安全ですが、安全のための電力に制限があります。 | - 非常に安全で、より高い電力使用を可能にします。 |
| 範囲 | - 安全のため、範囲が制限される可能性があります。 | - より多くの電力を安全に使用できるため、より長い範囲。 |
| 天気のパフォーマンス | - 日光と天気の影響を受けます。 | - 悪天候ではパフォーマンスが向上し、日光の影響が少なくなります。 |
| 料金 | - より安く、コンポーネントがより一般的です。 | - より高価で、特殊なコンポーネントを使用します。 |
| に最適です | - 中程度のニーズを持つコストに敏感なアプリケーション。 | - 自律運転のようなハイエンドの使用には、長距離と安全性が必要です。 |
1550/1535NMと905NMのLIDARシステムの比較は、特にさまざまな環境条件での安全性、範囲、性能の観点から、より長い波長（1550/1535NM）テクノロジーを使用するいくつかの利点を強調しています。これらの利点により、1550/1535NM LIDARシステムは、自律運転などの高精度と信頼性を必要とするアプリケーションに特に適しています。これらの利点については、こちらを詳細に示しています。
1。眼の安全性の向上
1550/1535NM LIDARシステムの最も重要な利点は、人間の目の安全性を高めることです。長い波長は、角膜と目のレンズによってより効率的に吸収されるカテゴリに分類され、光が敏感な網膜に到達するのを防ぎます。この特性により、これらのシステムは、安全な露出制限内にとどまっている間、より高い電力レベルで動作することができ、人間の安全性を損なうことなく高性能LIDARシステムを必要とするアプリケーションに最適です。
2。長い検出範囲
安全に高電力で放出する能力のおかげで、1550/1535NM LIDARシステムはより長い検出範囲を達成できます。これは、タイムリーな決定を下すために遠くからオブジェクトを検出する必要がある自律車両にとって重要です。これらの波長によって提供される拡張範囲は、より良い予想と反応能力を保証し、自律航海システムの全体的な安全性と効率を高めます。
3。有害な気象条件のパフォーマンスの向上
1550/1535nmの波長で動作するLIDARシステムは、霧、雨、ほこりなどの有害な気象条件でより良いパフォーマンスを示しています。これらの長い波長は、波長よりも短い波長よりも効果的に大気粒子に浸透する可能性があり、視界が低いときに機能性と信頼性を維持できます。この機能は、環境条件に関係なく、自律システムの一貫した性能に不可欠です。
4.日光やその他の光源からの干渉の減少
1550/1535NM LIDARのもう1つの利点は、日光を含む周囲の光からの干渉に対する感度の低下です。これらのシステムで使用される特定の波長は、自然の光源や人工光源ではあまり一般的ではなく、LIDARの環境マッピングの精度に影響を与える可能性のある干渉のリスクを最小限に抑えます。この機能は、正確な検出とマッピングが重要なシナリオで特に価値があります。
5。材料の浸透
すべてのアプリケーションの主要な考慮事項ではありませんが、1550/1535NM LIDARシステムの長い波長は、特定の材料とわずかに異なる相互作用を提供でき、微粒子または表面を（ある程度）貫通光を貫通することが有益である特定のユースケースで利点を提供する可能性があります。
これらの利点にもかかわらず、1550/1535NMと905NMのLIDARシステムの選択には、コストとアプリケーションの要件の考慮も伴います。 1550/1535NMシステムは優れたパフォーマンスと安全性を提供しますが、コンポーネントの複雑さと生産量が少ないため、一般的に高価です。したがって、1550/1535NM LIDARテクノロジーを使用する決定は、多くの場合、必要な範囲、安全性の考慮事項、環境条件、予算の制約など、アプリケーションの特定のニーズに依存します。
さらに読む：
1.Uusitalo、T.、Viheriälä、J.、Virtanen、H.、Hanhinen、S.、Hytönen、R.、Lyytikäinen、J。、＆Guina、M。（2022）。 1.5μmの波長約約1.5μmのリダーアプリケーション用の高ピーク電力テーパーRWGレーザーダイオード。[リンク]
抽象的な：1.5μmの波長を約1.5μmの波長用の目を見張るようなライダーアプリケーション用の高ピークテーパーRWGレーザーダイオード」は、自動車用ライダー向けの高ピークパワーと輝度のアイセーフレーザーの開発を議論し、さらに改善の可能性を備えた最先端のピークパワーを達成します。
2.Dai、Z.、Wolf、A.、Ley、P.-P.、Glück、T.、Sundermeier、M。、＆Lachmayer、R。（2022）。自動車用ライダーシステムの要件。センサー（スイス、バーゼル）、22。[リンク]
抽象的な：自動車LIDARシステムの要件「検出範囲、視野、角度分解能、レーザーの安全性を含む重要なLIDARメトリックを分析し、自動車用途の技術的要件を強調します」
3. Shang、X.、Xia、H.、Dou、X.、Shangguan、M.、Li、M.、Wang、C.、Qiu、J.、Zhao、L。、＆Lin、S。（2017）。 in situ Angstrom波長指数を組み込んだ1.5μmの可視性Lidarの適応反転アルゴリズム。光学通信。[リンク]
抽象的な：in situ Angstrom波長指数を組み込んだ1.5μmの視認性Lidarの適応反転アルゴリズムは、混雑した場所に目を見張るような1.5μmの可視性Lidarを示し、高精度と安定性を示す適応反転アルゴリズムを備えています（Shang et al。、2017）。
4.Zhu、X。、およびElgin、D。（2015）。近赤外スキャンリダーの設計におけるレーザー安全。[リンク]
抽象的な：近赤外スキャンLIDARの設計におけるレーザーの安全性」については、視力スキャンLIDARSの設計におけるレーザー安全性の考慮事項について説明し、安全性を確保するために慎重なパラメーター選択が重要であることを示しています（Zhu＆Elgin、2015）。
5.Beuth、T.、Thiel、D。、およびErfurth、Mg（2018）。宿泊施設とスキャンリダーの危険。[リンク]
抽象的な：宿泊施設とスキャンライダーの危険性は、自動車用ライダーセンサーに関連するレーザー安全上の危険を調べ、複数のライダーセンサーで構成される複雑なシステムのレーザー安全評価を再考する必要性を示唆しています（Beuth et al。、2018）。
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投稿時間：Mar-15-2024